공간은 예약되어 있지만 컨테이너가 없습니다.
이것은 아마도 최근 많은 외국 무역업자들이 겪는 문제일 것입니다.얼마나 심각한가요?
• 빈 상자를 주문하기 위해 수천 위안을 지출했지만 여전히 예정된 날짜를 기다려야 합니다.
• 해상 운임이 인상되고 혼잡 요금이 인상되었으며 할증료도 비용이 증가했습니다.
왜 이렇게 컨테이너가 부족한 걸까요?한편으로는 혼잡, 다른 한편으로는 부족
전염병 이후 일련의 요인이 가격에 영향을 미치고 가격은 수요와 공급 관계를 변화시켜 과거의 상대적으로 안정적인 과정을 깨뜨렸습니다.
이전 컨테이너 해운사들의 태평양 횡단 무역항해 취소와 봉쇄 완화로 인해 7~8월 아시아에서 유럽으로의 화물 수입 급증 등을 포함해 국내외 전염병의 시차와 생산과 수요로 인해 아시아 항구에서 컨테이너가 발생했습니다.가용성이 급격히 감소한 반면, 미국과 유럽의 일부 항구는 체류 시간 증가와 항구 혼잡으로 어려움을 겪고 있습니다.또한, 배송에 있어서 컨테이너와 공간이 부족하고, 컨테이너 덤핑 현상은 배송 계획뿐만 아니라 다음 배송 지연에도 영향을 미치고 있습니다.개방형은 지속적인 루프로 이어집니다.
다양한 요인의 영향으로 이동형 컨테이너의 수가 감소하고 있어 수출 성수기를 따라잡고 있으며 공급이 수요를 초과하고 있습니다.마지막으로 컨테이너 혼잡, 일부 지역 접근 불가, 컨테이너 부족 현상이 있습니다.
한편으로, 많은 외국 지역에는 컨테이너 혼잡, 부두 부족, 높은 대기 비용/혼잡 수수료 및 할증료가 있습니다.
지중해해운회사(MSC)의 보고에 따르면 오클랜드항 선박의 접안 시간이 10~13일 정도 지연될 예정이며, 부두 인력 부족으로 상황이 매우 악화되어 혼잡할증료가 부과될 예정이다. 청구됩니다.
10월 1일부터 Felixstowe는 수입 또는 수출되는 모든 아시아 컨테이너에 대해 CMA CGM은 TEU당 US$150의 항만 혼잡 수수료를 부과합니다.
11월 15일부터 Hapag-Lloyd는 40피트 높이 컨테이너에 대해 상자당 US$175의 추가 요금을 부과할 예정이며, 이는 중국(마카오 및 홍콩 포함)에서 북유럽 및 지중해까지의 노선 시장에 적용됩니다.
MSC는 2020년 11월 9일 선하증권 발행일부터 유럽, 터키, 이스라엘에서 뉴질랜드 오클랜드 항구로 배송되는 모든 수출 상품에 대해 US$300/TEU의 혼잡통행료를 부과합니다.
또한, 당일부터 중국 내륙/홍콩/대만, 한국, 일본, 동남아시아에서 오클랜드 항으로 배송되는 모든 물품에 대해 성수기 할증료(PSS) 300 USD/TEU가 부과됩니다.
한편, 전염병의 영향으로 인해 운송 규제에 따라 많은 컨테이너가 출입할 수 없습니다.
Hapag Lloyd는 이제 항해가 도착하기 전에만 중국 창고에서 빈 컨테이너를 회수할 예정이며, 모두 8일을 기다려야 합니다.
한편, 국내 생산은 기본적으로 재개됐고, 수많은 화물 및 기타 선박이 컨테이너를 기다리고 있어 해상 화물 및 객실 요금 손실이 증가했습니다.
6월부터 미주노선이 비약적으로 발전하고 있다.동시에 아프리카 항로, 지중해 항로, 남미 항로, 인도-파키스탄 항로, 북유럽 항로 등 거의 모든 항로가 증가해 해상 화물 운송료가 수천 달러로 직행했다.2020년 11월 6일부터 심천에서 동남아시아 모든 항구로의 수출 가격이 인상됩니다!+USD500/1000/1000
CAx(컨테이너 가용성 지수)는 수백만 개의 데이터 포인트를 xChange로 얻은 데이터에서 표시됩니다. (CAx 값이 0.5보다 크면 장비 초과, 0.5 미만이면 장비 부족을 나타냄)
• 컨테이너 가용성 지수에서 중국 칭다오항의 가용성이 언급되었는데, 이는 36주차 0.7에서 현재 0.3으로 떨어졌습니다.
• 반면, 목적지 항구에는 컨테이너가 쌓여있습니다.9월 11일 로스앤젤레스 항의 40피트 컨테이너 가용성은 35주차의 0.11에 비해 0.57이었습니다.
박스 부족 현상이 단기간에 사라질 것으로 예상되지는 않는다는 점을 상기시켜 드리고 싶습니다.모두가 합리적으로 배송을 준비하고 사전 예약을 준비합니다!
게시 시간: 2021년 5월 11일